今天说的这台车叫途兰（Touran），听到这个名字大家可能会觉得比较陌生，但是它还有一个耳熟能详的名字叫“途安”，这是因为在上海大众引入国内生产之前该车的名字译为“途兰”。下面我们继续翻开当年的汽车杂志，了解一下在即将国产之前媒体对该款车型的详细试驾。
大众途安
在追求实用和时尚的人看来,传统的轿车有太多的不尽人意之处。正因为此,MPV在欧美的市场份额逐年攀升。眼看着这块诱人的市场正被竞争对手瓜分,大众终于坐不住了。途兰不仅先于第五代高尔夫上市,而且年底将在上海大众生产
汽车之友杂志2003年第4期
大众将推出第五代高尔夫，这早已是尽人皆知的事情。但基于第五代高尔夫平台的小型MPV 途兰（Touran）却率先问世，着实让人吃了一惊。不过仔细想想，这并不奇怪,出奇制胜是大众一贯的策略，更何况在全世界范围内,小MPV风头正劲。
早在半个世纪前。大众就有一款风靡欧洲的小面（Microbus）。它的后代T2、T3和T4都是非常成功的厢式车。几年前推出的基于帕萨特平台的夏朗也是一款出色的MPV。而小MPV却是大众的一个空白。途兰的问世不仅填补了这一空白,更有力地回击了竞争对手。
当年的杂志内容
外形既有活力又不过分张扬,途兰的这种造型对大多数家庭用户都有很强的亲和力
除了雷诺·风景和雪铁龙·毕加索。其他品牌的紧凑型MPV大都是中规中矩的造型。作为这个大家族中的新人,大众途兰选择了一种比较稳妥的 造型方案：它的头部较“钝”，前风挡和发动机罩几乎处于同一平面上,平坦的车顶弧线和直上直下的车尾与传统的厢式旅行车有异曲同工之处。尽管与其他品牌的紧湊型MPV有很多相似之处,但大众的品牌烙印仍清晰地体现出来：带有镀铬装饰条的浅盆形前脸、黑色塑料的散热器格栅和硕大的圆形VW标志让人一眼就能认出它是一辆大众车,藏在组合大灯内侧的圆形小灯和转向灯以及方中带圆的尾灯都是大众近年惯用的设计手法。当然。途兰也不拒绝借鉴其他车上优秀的设计,比如侧转向灯从翼子板移到了后视镜上,这曾是奔驰S级首创的：短粗的车顶天线取代了以往的固定式鞭状天线，而类似的造型曾出现在宝马7系上。
标准的大众脸
途兰是一部真正的7座车,而不是很多人想象中的5+2座,二者的区别只有坐上去才能真正体验到
藏匿于车厢各个角落的储物空间,灵活多变的座椅布局，这些特征在很多小MPV上都已演绎的淋漓尽致,但途兰的实用性、灵活性和人性化设计还 是让人眼前一亮。除了前排座椅之外,车上其余的5个座椅都能独立地折叠,第二排座椅还能独立地拆下,由于每个座椅的重量都不到16kg,再加上弹 簧助力机构,无论拆装或搬运都特别轻松。第二排座椅的设计尤为独特,当中间的座椅拆除后,两侧的座椅可以分别向中间移动,这使得第二排乘客的舒适性大为改善。另外,在第二排中间座椅的位置上还能选装一个旅行冰箱。在小MPV上，第三排座位历来是最拥挤的地方，途兰自然也不例外,但它的第三排座位空间明显比同级别的MPV宽敞,两个成年人坐上去并不感到特别拥挤。
座椅可多种翻折组合
行李舱最大1989升空间
在不到4.4米长的车身上布置7个座位,还要有一定的行李空间,这的确给设计师出了个难题。途兰的内部空间安排采取了一种折中的设计：当7个 座位全部安放就位后,行李舱空间只剩下121升——这点空间实在是放不了多少东西；如果把第三排座椅折叠并收入地板下方,行李舱空间就扩充至 695升——比许多中型轿车的行李舱还要大；如果再把第二排座椅也拆掉,行李舱空间足有1989升——自行车和野营帐篷都能放进去。由于欧洲的法律规定,旅行车内堆放的行李高度不能超过座椅靠背,因此,上面这些数宇都是针对欧洲市场的,国內没有这方面的规定,因此,实际的行李舱空间 至少还能增加50%。
当年的杂志内容
为抢占低端市场，入门级车的装备水平低得令人吃惊。但在可选装备表上,你可以找到你能想象的所有装备
在国内用户看来,手动车窗、钢轮毂、布面座椅出现在一辆价值2万多欧元的小型车上似乎不可思议,但欧洲人的消费习惯造就了这种欧洲车特有 的装备。不过在事关安全的装备方面，途兰却一点也不含糊。
途兰有3个装备级别：基本型、时尚型和豪华型。在所有的车型上,6气囊、ABS+EBD+ESP、电动助力转向都是标准装备,3种级别在装备方面的差 别主要是铝合金轮辋天窗、巡航定速和自动空调。
途兰的车厢内充斥着人性化的设计：车上共有39处储物空间。前排座椅下面有放鞋的抽屉中、后排座的地板下面有几个藏得非常隐蔽的储物匣，一些不便随身携带的物品可以安全地藏在下面；第三排座折叠后,头枕能方便地收进后地板下方；至于有制冷功能的手套箱,增加私密性的行李舱卷帘,以及头顶的眼镜盒,触手可及的12V电源接口……其实这些装备在其他一些小MPV上也有，只是像途兰这样做得完整到位的并不多见。
途兰的雨刷是一个充满新意的设计,它取消了传统的联动杆,2只雨刷臂由2个电脑控制的微电机分别驱动。由于不必再顾忌运动干涉的问题,这种雨刷的擦拭面积可达90%以上，如果一边的雨刷出现故障，另一边还能照常工作。博世的Aero Twins无骨架雨刷片比传统的产品擦拭效果更好，寿命更长,在雨刷长时间不用的情况下,车子每起动10次，雨刷片就能自动改变一下停放位置,此举能将雨刷片的寿命延长10倍以上。
刚刚上市的途兰只有3款4缸发动机可供选择,其中2款是柴油机，变速器全部是6速手动,动力性不是它刻意追求的方面,良好的驾驶感觉才是它真正的强项
TDI柴油发动机
TDI发动机确实是个好东西,它的噪声和振动都接近汽油机的水平,而低油耗和低速时的强大扭矩却是汽油机所无法比拟的。以前,人们对柴油机的急加速响应颇有微词,现在TDI的加速响应已大大改善，虽然还达不到高性能汽油机的水平,但满足正常的行驶需要已没有问题。新款柴油机的气门室罩上,TDI三个字母中的D和I都变成了红色,表明它是目前大众排放水平最好的柴油机,可以轻松满足欧IV法规要求。
1.6升发动机
目前推出的汽油机只有1.6升16气门缸内直喷一种,最大功率85kW,最大扭矩155Nm。单看这些数值,感觉它应该是一台比较勇猛的机器，但实际上,起步时如果不加油，机器就会抖动甚至熄火,中途加速时，没有推背的感觉,如果在3000转以下换高档,甚至会感到动力有些不足。其实，近年来大众的小排量机器大都是这样，只有在高转速下换挡，动力才能充分发挥出来。
6档手动变速器
所有手动档的途兰都装备了6速变速器,不过,这种6速变速器并不是像法拉利那样为飙车设计的,它只是缩小了各档位之间的速比差,使换档更平顺,高速时的燃油经济性更好。在6个档中有3个是超速档，因此在市区内,4档基本派不上用场,在高速公路上,6档也要慎用。
途兰的离合器和变速器手柄的操纵感觉相当好,离合器既轻又能明确显示出接合点，变速器的档位非常清晰,换档时稍微有一点阻力,但克服了这点阻力之后，一下就推了进去。类似的感受在波罗上也有，只是途兰做得更到位。
安全第一,尤其是承载着7个人的小MPV,安全性更是重中之重
虽然有了6气囊，ABS+EBD+ESP，但对于这种尺寸的小MPV,人们往往关心一个更实际的问题：如果被追尾,第三排乘客的生存空问如何保证？途兰的后部车身正是根据这一需求作了特殊的强化处理，它的强度和刚度都远远大于前部,再加上主动防护头枕和防飞溅的安全玻璃,后座乘客的安全还是有保证的。
在一段雨后湿滑的弯道上,我亲身体验了ESP的作用。当ESP关掉,车子以60km/h的速度过弯就能感到明显的侧滑,而轻踩刹车,车子就出现了失控的征兆。掉头回来再走一遍,这次把ESP打开,车子以70km/h的速度过弯,依然很平稳,中途左右抖动几下方向盘,车子仿佛被一只无形的大手抱住一样,总能沿着预想的轨迹前进。
即使在入门级的车型上，安全装备也和顶级装备的车型一模一样,甚至连ESP都是标准装备,这种对生命的关心远比加个电动天窗或真皮座椅来 的实际。
当年的杂志内容
途兰：即将落户上海
途兰的轴距介于4代和5代高尔夫之间,它与大众目前任何一款车型都不共享平台,为了这款小MPV,大众专门在沃尔夫斯堡的总部建造了一座名为AUTO 5000的工厂。途兰将从5月份开始在欧洲销售，装1.6升汽油机的基本型售价为19950欧元。
还有一个令人兴奋的信息,途兰将于今年年底在上海大众投产。